Nel corso degli ultimi mesi abbiamo misurato un incremento di rilievo nella vendita di auto elettriche su tutto il territorio nazionale, grazie anche ai numerosi incentivi messi a disposizione dal Governo e dalle regioni per agevolare la sostituzione di un veicolo di classe più inquinante. Inoltre, per qualora venisse approvato dalla Commissione Europea, potrebbe diventare disponibile anche un bonus riservato a coloro che hanno a disposizione un ISEE inferiore ai 30mila euro.

Con una vendita su così ampia scala è probabile che un’eventuale auto a zero emissioni venga messa a disposizione anche a coloro che hanno appena conseguito la patente B che però dovrebbero rispettare un’anacronistica legge del 2011 che impone una serie di limiti di potenza. Utilizziamo il condizionale perché questa legge presenta un paradosso legislativo che riguarda proprio le auto elettriche.

Ma facciamo un passo indietro. Il Codice della Strada con l’Articolo 117 – Limitazioni alla guida riporta:

Ai titolari di patente di guida di categoria B, per il primo anno dal rilascio non è consentita la guida di autoveicoli aventi una potenza specifica, riferita alla tara, superiore a 55 kW/t. Nel caso di veicoli di categoria M1, ai fini di cui al precedente periodo si applica un ulteriore limite di potenza massima pari a 70 kW. […]

Sostanzialmente viene espressamente indicato che i neopatentati (da meno di un anno) non possono guidare auto “potenti” (senza essere accompagnati), ovvero con una potenza superiore a 70 kW (95 Cv) e potenza specifica, misurata con la tara, maggiore di 55 kW/t. Fino a qui tutto chiaro, ma come si applica questa misura nelle auto elettriche?

Documento Unico di Circolazione e Proprietà

Conosciuto in origine come Carta di Circolazione o Libretto, si tratta di un documento necessario alla circolazione e alla guida su strada pubblica di autoveicoli, motoveicoli e rimorchi, riporta generalmente gli aspetti tecnici della vostra autovettura: dalla misura di pneumatici installabili (omologati) sino alla potenza netta massima. Prima di iniziare è bene familiarizzare con la conversione tra l’unità di misura della potenza riconosciuta nel Sistema Internazionale (kW) e quella a cui siamo storicamente abituati (Cv). Il calcolo è decisamente semplice: 100 kW sono praticamente 136 Cv, 1 kW = 1,36 Cv.

Questione di calcoli

Le prestazioni di un’auto elettrica non dipendono solo dal motore, ma anche dalla batteria che non va immaginata come un mero “serbatoio” pieno di energia necessario a far muovere il veicolo. Come abbiamo riportato in un altro approfondimento, il Kilowatt (kW) è l’unità di misura della potenza, la forza massima che un motore può generare mentre, il Kilowattora (kWh) è l’energia messa a disposizione. Il kWh rappresenta un valore medio in quanto una vettura in movimento non assorbe sempre la stessa quantità di energia, ma la richiesta si modifica a seconda del percorso e della domanda da parte del guidatore.

Mentre nei motori endotermici la potenza massima coincide con il valore di riferimento riportato nelle fasi di omologazione, nelle auto elettriche la batteria non può erogare per un periodo troppo esteso la potenza di picco. Per questo motivo, la normativa di omologazione ECE R85 definisce potenza netta massima quella che “un gruppo motopropulsore è in grado di erogare, in media, nell’arco di 30 minuti”.

Un sistema di misurazione discutibile che definisce il modo in cui viene registrata la potenza a libretto, limitandone però l’utilizzo per 30 minuti. In questi termini, il valore riportato sul Documento Unico di Circolazione e Proprietà appare drasticamente inferiore rispetto alla reale potenza (di picco) raggiungibile dal veicolo.

Qualche esempio? La Renault Zoe dovrebbe avere un valore di 80 kW, invece per la normativa riporta solamente 50 kW. Un caso? Assolutamente no. Volkswagen ID.3 che sulla carta dovrebbe essere esclusa, riporta valore di 38 kW/t.

Il caso più eclatante è dato dalla Hyundai Ioniq che disponeva, nella versione 2016, una potenza massima dichiarata di 88 kW che diventava il 70% in meno sulla Carta di Circolazione (25 kW). Da questi esempi ne deriva che il calcolo necessario per ottenere il valore kw/t, fondamentale per i neopatentati, è completamente errato. A conti fatti, un neopatentato, si troverebbe nella facoltà di poter utilizzare un veicolo elettrico da 120 (o più) Cv proprio in virtù del fatto che il calcolo non è congruo. Anche le ibride hanno un curioso sistema per omologare la potenza, in quanto sulla Carta di Circolazione al quadro P2 si riportano soltanto i dati del motore endotermico nella maggior parte dei casi.

Sono numerosi i costruttori che sui propri siti ufficiali suggeriscono la gamma per neopatentati; Volkswagen, ad esempio, considera compatibile l’intera serie ID.4 e ID.3 fino a 204 Cv. Ecco di seguito una breve lista delle auto elettriche che appaiono compatibili secondo quanto riportato dai singoli produttori di auto:

Modello	Potenza Picco	Potenza Omologata	Peso	kW/ton
Citroen e-C4	57 kW	N/A	1,61 ton	N/A (compatibile)
Fiat 500e	70 kW	43 kW	1,20 ton	35,83
Fiat 500e	87 kW	43 kW	1,20 ton	35,83
Honda E	113 kW	60 kW	1,50 ton	40,00
Hyundai Ioniq	100 kW	25 kW	1,60 ton	15,62
Hyundai Kona	100 kW	25 kW	1,60 ton	15,62
Hyundai Kona	150 kW	28 kW	1,70 ton	16,40
KIA e-Niro	100 kW	27 kW	1,60 ton	16,80
KIA e-Niro	150 kW	29 kW	1,70 ton	17,00
Mini Cooper SE	135 kW	75 kW	1,40 ton	53,40
Opel e-Corsa / Peugeot e-208	100 kW	57 kW	1,50 ton	38,00
Renault Twingo E.Z	60 kW	30 kW	1,20 ton	25,00
Renault Zoe R110	80 kW	50 kW	1,50 ton	33,00
Renault Zoe R135	100 kW	51 kW	1,50 ton	34,00
Seat Mii / Skoda e-Citigo / VW e-Up!	61 kW	61 kW	1,20 ton	50,00
Smart forfour	41 kW	60 kW	1,20 ton	50,00
Volkswagen ID.3 City	110 kW	70 kW	1,90 ton	38,00
Volkswagen ID.3 Tech	150 kW	70 kW	1,90 ton	38,00
Volkswagen ID.4 City	125 kW	70 kW	1,90 ton	38,00
Volkswagen ID.4 Tech	150 kW	70 kW	1,90 ton	38,00

Giusto o sbagliato?

Difficile da definire con chiarezza anche se, avendo a disposizione diverse auto elettriche ed ibride, ci teniamo a precisare che l’erogazione fornita da un propulsore elettrico potrebbe apparire pericolosa agli occhi di un guidatore inesperto. Su alcune elettriche compatte, come la Twingo E.Z, la coppia viene spremuta fino ai 50 km/h fino ad un progressivo esaurimento, mentre in altre vetture (sempre compatibili con i neopatentati) la potenza a disposizione è maggiore e disponibile per un periodo di tempo più esteso.

Dove un’utilitaria a benzina da 55 kw/t appare ferma (ad esempio una Volkswagen Up! da 60 Cv) e praticamente perfetta per un primo anno di guida, una Renault Zoe R110 risulta invece molto più briosa e scattante con il suo pedale dell’acceleratore “on e off”. Con un controllo incrociato sul Portale dell’Automobilista, dove è disponibile un pratico tool di calcolo direttamente dalla targa, ci siamo accorti che anche la Honda E appare compatibile.

Sanzioni e rispetti

La sanzione per il neopatentato che guida una vettura troppo potente, ossia con valori superiori a quelli consentiti dal Codice della Strada, è una multa da 165 a 661 euro con sospensione della patente da 2 a 8 mesi. Naturalmente questo aspetto è valido solo se, effettivamente, il valore riportato sul libretto è troppo elevato per il principiante. Ricordiamo infine che vige l’obbligo per i primi tre anni dal conseguimento della patente di non superare la velocità di 100 km/h per le autostrade e di 90 km/h per le strade extraurbane principali.